“磨寨隧道进口、乌江崖壁上的防护网怎么样？雨太大，别让石头落下去，下面可是国道。”“新田隧道的涌水怎么样？量有多大？要保持中心沟畅通……”

7月24日午后，暴雨突袭，位于彭水自治县绍庆街道的中铁十一局集团有限公司渝湘复线高速彭酉路1标项目经理部，项目负责人郭延军看着窗外的瓢泼大雨心急如焚，“磨寨隧道进口到新田隧道出口，也就8622米，却是由三隧两桥组成，地质复杂、地势险要，施工难度极大，特别是这种极端天气条件下，更是容不得半点马虎。”

自2020年3月进场以来，这支平均年龄不到30岁的施工团队，在施工过程中遇到了4个煤层瓦斯区、最高每小时4000余立方米的溶洞涌水，还要克服高墩大跨、悬崖施工无作业面等诸多难题。

虽然施工难度极大，但目前这8622米路段的工程施工已接近尾声，预计比计划工期提前一年完工。

打通长达870米的引水洞，引流溶洞涌水

雨雾迷蒙，车辆在泥泞中蹒跚前行，进入全长3760米的新田隧道左洞。

忽然，洞中隐隐有流水声传来，声音越来越大，随即有水雾从打开的车窗中飘进车内。

借着车灯循声望去，只见隧道左侧洞壁上，一股巨大的水流直冲而下，在隧道内溅起漫天水雾。

“溶洞深不可测，日常涌水量约每小时900立方米，暴雨期间水量会猛增。”巨大的流水声中，中铁十一局集团有限公司彭酉路1标项目三工区经理刘伟伟带着重庆日报记者走到洞口旁，“今天的水量还不是最大的，7月3日那天暴雨，涌水量超过每小时4000立方米。”

如此巨大的水量，如何保证施工正常进行和施工安全？“一开始我们在水流下方修筑蓄水池，然后用导管将水流引到洞外。”刘伟伟说，可涌水量太大，导管根本无法及时将水排出，于是施工团队又想出了通过隧道中心沟排水的办法，“这也只是权宜之计，最终解决方案是从山体外侧斜着打一条长870多米、横截面12平方米左右的引水洞进来，从另一侧把涌水排出。”

4次穿越煤层瓦斯区，多举措确保施工安全

在新田隧道的掘进过程中，相比于最高每小时4000余立方米的溶洞涌水，4次穿越煤层瓦斯区更让施工团队记忆深刻。

“隧道施工穿越煤层瓦斯区，难度极大，风险性高。”刘伟伟介绍，溢出气体会充塞洞内，摧毁机械设施和机电设备，破坏通风系统，造成人员窒息死亡，遇到火源还极易引发燃烧和爆炸，“新田隧道掘进过程中，我们在进洞约800米处和1400米处，左右洞分别遇到了长达140米和100米的煤层瓦斯区。”

去年8月，左洞进洞1.4千米处，施工队在即将穿越煤层瓦斯区时，超前探孔钻机钻孔过程中出现瓦斯喷孔现象，有毒有害气体陆续涌出，监控系统发出警报。当时监测仪显示瓦斯孔内浓度高达85％，施工团队立即启动了瓦电闭锁装置，并组织人员迅速撤离现场。

新田隧道，连着左幅长973.5米、右幅长767米的替溪沟大桥。刘伟伟介绍，替溪沟大桥桥墩最高达90.238米，主跨达150米，具有高墩大跨的特点。高墩大跨，意味着施工过程中安全风险大、质量管控难。因此，施工团队在替溪沟大桥施工过程中，采用了一墩一方案的办法。

“比如针对主墩，我们在施工过程中采取优化液压爬模的方案，通过增设操作平台、补装柔性围栏、铺设封边钢板等方式将旧式爬升系统进行全封闭改装。主墩施工过程中，约7天能完成一节4.5米的施工量，90余米高的主墩施工工期近150天。”刘伟伟说。

大洞“套”小洞，创新施工大幅缩短工期

替溪沟大桥的另一端，连着全长2494米的万足隧道。

如今，万足隧道左洞和右洞已完全贯通。可细细观察会发现，右洞出口处比整个隧道小了一圈，像是大洞里套了个小洞。

“的确是大洞套小洞，大洞是在小洞的基础上扩大的。”该项目磨寨工点负责人翁昌全带着记者走过全长66.08米的徐家沟中桥，走进了全长1329米的磨寨隧道。

奇怪的是，沿着磨寨隧道右洞前行一段距离后，翁昌全引着记者拐进了隧道一侧的一个小洞，来到了乌江边高耸的崖壁上。

“磨寨隧道一侧连着徐家沟中桥和万足隧道，一侧就是这210米高的悬崖，没有可以开展的工作面。”翁昌全介绍，通常情况下，只有等万足隧道贯通才能进行徐家沟中桥和磨寨隧道的施工，可万足隧道贯通需要两年半的时间，“如果等万足隧道贯通再进行徐家沟中桥和磨寨隧道施工，工期会很长。”

于是，施工方设计了“大洞套小洞”的施工方案：先在万足隧道施工面上打通小洞为徐家沟中桥和磨寨隧道提供工作面和物资运输通道，再在小洞基础上扩挖成万足隧道。

小洞横截面小，施工量也小一些，工期短，可以让徐家沟中桥和磨寨隧道提前动工。

然而，新的难题又出现了：磨寨隧道另一侧是乌江崖壁，崖壁下又是车辆行人往来频繁的交通要道，如何保障人员和车辆安全？

在攀爬崖壁进行现场勘测后，施工方决定在正洞一侧斜着向上打通一个辅洞，用于运输搭建主动防护网和被动防护网的材料，为隧道贯通时洞口防护做好准备。7月11日，约230米长的辅洞贯通，目前正在进行磨寨隧道洞口周边主动防护网和被动防护网的安装。

“三隧两桥这8622米路段，我们遇到了很多困难。”郭延军介绍，项目部以党建为引领，组织青年技术骨干成立学习互助小组，不断攻坚克难，取得了良好的效果，整个路段较原工期预计节省一年的时间。