西部陆海新通道，联通“一带”与“一路”，陆海双向开放。把内陆腹地推上了出海的快车道，短短几年时间，跑出“加速度”。以其中的骨干——“铁海联运班列”为例：每开行“10000”列，运输时效就往前“迈一大步”。第一个“10000”列，用时1335天；从1万列到两万列，用了487天；到第三个“10000”列，已降到403天，预计，第四个“10000”列，将缩短到365天内。这种“快马加鞭”的态势，如何保持？背后有着怎样的创新逻辑？

数字化赋能、融资支持、降本增效，一系列创新，塑造了西部陆海新通道发展的强劲动能。

在重庆巴南区的南彭保税物流中心，货主企业只需一次下单，就能通过跨境公路或公铁、公海联运的形式，实现出口货物“门到门”的物流服务。

在沙坪坝区重庆国际物流枢纽园区，先后建成内陆地区首个一类铁路口岸、首个整车进口口岸、首个首次进口药品和生物制品口岸等，推进多式联运“一单制”“一箱制”发展，构建一条龙标准服务机制。

开放口岸规模的增加、能效的提升，为内陆开放高地建设提供了更丰富更广阔的空间，去年，重庆还拓展了前往缅甸、越南的近10条路线。中新多式联运基地也加入开行队伍，推出了由果园港出发、最后抵达亚丁港的新线路。对于这些新变化，来渝创业7年的新加坡物流商人王火泉深有体会。

从2017年到2023年，6年时间，西部陆海新通道不断加速和扩能，出海货物在这条大道上汇集，数量越来越多，通达“目的地”越来越远。“铁海联运班列”，2023年开行9580列，与2017年开行之初相比，增长了53倍。物流网络，目前已覆盖国内18个省区市的144个站点，通达120个国家和地区的480多个港口。由一条线，拓展至一张网，沿线好物尽皆“网”入其中。因“物畅其流”，而得以“货通天下”。

天有四时五方，食分四气五味。在重庆，火锅里沸腾翻滚的，是一整座城的烟火生活，和一整条的特色产业链。辣椒、花椒、香辛料交融、熬制，一锅——可煮天下，由此也催生了双向贸易。重庆的火锅底料等“往外走”，各地的食材则八方汇聚而来。就在前几天，西部陆海新通道首列“火锅食材”进口班列，抵达重庆江津小南垭。巴西鸡爪、越南耗儿鱼、西班牙猪肉，在钦州港下船靠岸，换上冷链列车远道而来。冷链列车是“铁海联运”的特殊成员。其他更常态化的列车，也在不断延伸着“最后一公里”的终点。

新年第一天，四趟西部陆海新通道重庆铁海联运班列，从重庆团结村中心站、小南垭车站、鱼嘴站专用线和鱼嘴站南货场鸣笛出发，满载新能源整车、摩托车，以及发电机、洗衣机、微耕机等机电产品，还有聚酯切片、元明粉等化工产品，共计322个标箱，两天后抵达广西钦州港，再分别运往越南、泰国、德国、坦桑尼亚等27个国家。

在重庆，西部陆海新通道与中欧班列、与长江水道、与全球航线、与跨境班车，已交织成网、无缝连接。从一条线到一张网，西部陆海新通道正在逐渐“网尽”沿线好物，借道出海的货品，从50种，已增加到了900多种。

西部陆海新通道的主通道，分为东、中、西三个方向，连接至北部湾。目前，以中线和东线为主，西线还须补强。平陆运河，是其中的骨干工程。运河路径截弯取直，串联起出海口。运河长度：134.2公里。2026年建成后，5000吨级的船舶直达北部湾，入海航程将缩短560公里。不难想象，两年之后，“江铁海联运”将大大提速，西部陆海新通道西线，凸显“存在感”。这也将是西南地区“出海距离最短”、“最经济”的货运大通道。

劈山，开河！数百辆工程车往来穿梭，挖掘机轰隆争鸣。平陆运河的施工现场，令人震撼。在9000多名建设者热火朝天的奋战之下，工程周期的预估，被大大缩短，内陆向海的新期待，也被大大提前。有了这条134.2公里的水道，不仅是西部陆海新通道缩短了出海航程，中国大西南的出海口，也将全面打通。

从运量来看，5000吨级的大船，一艘船的载货量，抵得上两列货运火车，与300辆中型货车相当。从成本来看，水运运费最低、能耗最低，是铁路的1/2，公路的1/8，环保低碳，经济划算。平陆运河立项时算了一笔账，在它为西部陆海新通道提升水运能力之后，沿线地区，每年可以节约运输费用52亿元。

运河，则堪称贸易的咽喉。在平陆运河之前，一条京杭大运河，就带动了整个江南的繁花似锦。平陆运河连接“陆海”，一头的重庆果园港，是中国最大的内河联运枢纽港。另一头的北部湾三大港，均位列“全国枢纽海港”前十。西部陆海新通道补齐“江海联运”，条件已经成熟。

未来三、四年，西部陆海新通道将迎来扩容、提速的“大浪潮”。重庆交通大学的两位教授，从不同角度，看到了重庆“可挖掘”的通道效能。

重庆交通大学交通运输学院的蒋军教授认为，在提高通道服务效率方面，可以积极搭建以陆海新通道为引领，保税港区、综合保税区、开发区、园区等各类开放平台互补互促的公共服务体系。在拓展通道数字赋能方面，可以围绕陆海新通道场景，在智慧物流 、数智供应链、金融科技、数字贸易等领域打造数字科技服务平台，提供数字通道解决方案。

在重庆交通大学经济与管理学院的张瑞教授看来，通过推进“七大交通走廊”建设，来进一步织密交通网络，将放大沿线各地“通道+经贸+产业”联动效应，进一步推动物流降本增效。到2027年，通道综合物流成本下降20%，全程物流运行时间压缩30%，进一步扩大双向贸易发展通道经济和枢纽经济。

寻找最快、最短、最有效的出海路径，是内陆城市寻求发展的突破口。这条大通道还将“快上加快”。根据《共建成渝地区双城经济圈 2024年重大项目清单》，总数3.6万亿的投资中，有5个大项，专为“陆海新通道”提速。类似的“上新”计划，从今年排到了2027年，各地协同、相向而行，承载西部“向海之意”。

（第1眼-重庆广电 吴霜 吴静 邓静 丁琳 尹力 李波 陈力 报道）