今日除夕，晚上将有不少市民到南岸“品尝”由灯光、无人机、火龙等表演组成的“年味大餐”。而在南岸南山脚下140多米深的地方，一项超级工程——渝湘高铁重黔段重庆长江隧道，“机停人不停”，60多名施工人员仍坚守在项目一线。

重庆长江隧道是渝湘高铁重黔段全线重点控制性工程，正线全长11942米，为正线单洞双线隧道，整体施工凸显穿山、穿城、穿江、穿水的复杂特点。其中，盾构段长3845米，穿越长江区间长1282米，采用一台泥水平衡盾构机“长江号”施工，目前开挖直径达12.66米的“长江号”盾构机目前已完成385环（770米）掘进作业。这是长江上游第一条高铁穿江隧道，也是国内第一条完全在山洞里面进行盾构机组装、始发、接收并拆解的盾构隧道，被誉为“万里长江高铁第一隧”。

中铁十四局项目负责人介绍，自今年6月16日“长江号”始发掘进以来，克服了扩大洞室内泥水建仓、高强度砂岩地层掘进、长距离泥浆管路延伸、以及空间小、距离长、坡度大的洞内运输行车组织等难题，以每天4至5环（8至10米）的速度高效掘进，确保春节前达到预定进度后进行停机维保。

“再过大约两个月，我们就要正式进行穿江段作业。春节期间，我们是‘机停人不停’，有60多名同事选择留在工地陪‘长江号’过大年呢！”该项目“90后”盾构经理吴君才说，盾构机不同于一般的施工机械设备，一旦开始掘进，就必须有人时刻盯控，停机时更要密切关注掌子面的稳定性，监控油脂压力、泥水仓压、空气质量等各项参数指标，每天要进行设备点检、润滑，确保停机期间各系统的良好状态。

吴君才说，为了保证春节期间盾构作业面的安全稳定，他毅然决然选择留了下来。这些年来，他几乎每年都留在工地陪盾构机过年。好在今年，他的妻子也被分配到重庆项目上工作，他们将一起留守，感受不一样的山城年味儿。

“我们也安排好了休息时间，备齐了生活物资，还准备了家属反向探亲房、年夜饭等，确保大家在工地也能过一个快乐年、团圆年。”该项目书记曾超介绍。

望着已经成型的700多米隧道，坚守的建设者们心中难掩激动：“新的一年，希望隧道掘进顺利，早日贯通。”

华龙网首席记者 张质 通讯员 林凤 李树莹 摄影报道