华龙网讯（记者 姜力菘 汤莉）随着城市规模的不断扩展，轨道交通系统如何与之合理“适配”，成为目前城市交通建设亟待解决的问题。日前，华龙网记者在重庆轨道集团了解到，随着重庆轨道交通线网密度加大，网络化运营趋势明显，重庆轨道集团以二轮线路4、5、10号线和环线的建设为契机，着力开展互联互通CBTC技术研究与实践，该案例也由此成为“2023重庆企业创新示范案例评选”中的技术研发创新十大示范案例。

无需换乘即可换线路 重庆实现全国首例跨线路运营

所谓互联互通CBTC技术，即同一列车在不停车和不改变驾驶模式的情况下，乘客无需下车换乘，就可以从一条线路跨行到另一条线路的技术。

重庆轨道集团相关负责人介绍道，长期以来，信号系统既是控制行车安全的关键核心系统，也成为制约互联互通发展的瓶颈。为此，重庆轨道集团通过规划设计列车跨线站、越行站等线路基础条件，统一规范信号、车辆和通信等系统设备制式，同时配以全局调度的运营组织方式，构建互联互通网络化运营网络，实现了列车共线和跨线载客运营。

最终，在没有国内外标准规范支撑的现实条件下，重庆轨道集团完成了基于统一技术标准和规范的互联互通CBTC系统技术的研究与实践，攻克了该系统安全防护及自动驾驶的控制技术难题。

2020年，重庆轨道交通环线和4号线，互联互通直快列车上线载客试运营，实现了跨线路载客运营的突破，这在全国尚属首例。

跨线载客省时高效 轨道集团持续攻克世界性难题

华龙网记者了解到，目前，互联互通跨线列车辅以“直快车”方式运行（即仅在部分站点停车），通过“4-环-5”三线列车跨线载客，快速直联市郊东北片区（唐家沱站）、西南片区（跳磴站）与中心城区、三大铁路枢纽（重庆北站、重庆西站、沙坪坝站），乘客中途无需换乘便能“一气呵成”连跨三线，可节约乘客33分钟出行时间。

“项目整体技术处于国际领先水平。”针对该项目，中国工程院丁荣军院士表示，项目具有广泛的使用和推广价值，建议发挥示范作用，推动全产业链自主化创新发展。

据了解，如今，不仅仅在重庆，该项目所取得的技术成果已成功应用于北京、深圳、越南河内等国内外城市的54条轨道交通线路。同时，中国城市轨道交通协会正在牵头将互联互通CBTC系统系列技术规范翻译为英文，并推广至国外，用于国外厂家参考。

据悉，作为重庆首条全自动驾驶线路，重庆轨道交通24号线也将搭载互联互通CBTC全自动运行系统。目前，研发团队正在研发适用于互联互通全自动运行的灵活编组技术、基于环境感知的智能障碍物探测系统，这些技术与系统应用后将进一步提高乘客出行效率和出行体验。