华龙网-新重庆客户端讯（通讯员 霍瑞新）观察中国内陆开放和未来前景，两江新区无疑是重庆在西部地区带头开放，带动开放的排头兵。多年来，两江新区始终走在内陆开放的最前沿，经济社会发展成绩斐然。作为两江新区对外开放的重要门户，2021年，果园港国家物流枢纽区货物吞吐量2087.1万吨，较6年前同比增长125%；集装箱量52.65万标箱，较6年前同比增长158%。这一张含金量高的成绩单，是果园港国家物流枢纽6年来努力奋进，书写的高质量发展“答卷”。

▲果园港 陈林 摄

“变”，在基础设施和功能布局上“谋发展”

5月20日，果园港集装箱码头上，一个个五颜六色的集装箱被装上千吨重货轮，整个码头一片繁忙。

时间回溯到十几年前，那时候果园港还是一片柑橘园……

随着重庆打造长江上游航运中心的目标定位，以及两江新区的成立，历经多次规划调整，2008年4月，果园港正式开工建设，2013年12月5日开港。

2017年，果园港成功入选全国第二批多式联运示范项目工程；

2018年1月，果园港获批成为中国第二批启运港；

2019年9月，果园港获批成为西部地区唯一的港口型国家物流枢纽；

2019年12月，国务院正式批复同意重庆口岸扩大开放至果园港区；

2020年，果园港口岸开放综合查验设施项目实现开工；

2021年12月，重庆港口岸扩大开放果园港区顺利通过国家验收；

2022年2月，国务院办公厅正式批复同意重庆两路寸滩综合保税区调整并更名为重庆两路果园港综合保税区；

2022年3月，重庆港口岸寸滩港区外贸业务全面转移至果园港区……

从长江边的柑橘园到码头汽笛轰鸣的繁荣景象，从散杂货码头到如今国内最大的内河水铁公联运枢纽港，果园港的成长史也是长江港口的发展史。

6年来，果园港在基础设施、功能布局上全面发力，高标准、高质量建设果园港“枢纽港”工程。“铁水公空”多式联运，“东西南北”四向联通，让果园港逐渐建设成为“世界中转站”。

▲果园港 陈林 摄

如今，果园港码头已建成5000吨级泊位16个，堆场面积130万平方米、标准室内仓库18万平方米，形成集装箱140万TEU、件散货900万吨、商品滚装车80万辆、14条铁路专用线1500万吨的作业能力。鱼嘴铁路货运站与果园港铁路相连，中欧班列和陆海新通道均在这里实现了常态化的运行。

实拍图 ▲李文科 摄

今年1月4日，两江新区举行果园港国家物流枢纽重大项目集中竣工、集中开工、集中签约活动。包括果园港海关集中监管作业场所、果园港国际枢纽经济产业园（一期）、中新（重庆）多式联运示范基地（一期）仓储和堆场工程等11个项目在现场宣布竣工，总投资46.96亿元；包括民生两江新区综合物流基地（二期）、鱼嘴铁路货运站北牵出线等7个重大项目也同步开工建设，总投资约41.51亿元。这些项目的竣工与落地，为果园港货物吞吐量快速增长提供了重要支撑。

“我们将进一步加快交通路网建设，促进区域外联内畅；推进果园港国际枢纽经济产业园二期建设，打造30万方国际商务交往中心，完善配套服务，激活枢纽经济，积极推动果园港国家物流枢纽加快打造内陆开放门户。”鱼复公司相关负责人表示。

“进”，在多式联运和通道建设上“下功夫”

通道是内陆开放的先决性条件，物流是现代经济的动脉。

曾经，“既不沿边，也不沿海”的重庆产品出口，要么向东、向南经沿海城市再“漂洋出海”，耗时过长；要么通过空运，却成本极高。近年来，重庆打造联通世界的“大通道、大平台”，扭转先天区位劣势，汇聚全球要素资源，融入全球产业大格局，从深居内陆腹地的开放“末梢”发展成为内陆开放高地。

作为国内单体最大的内河水铁公多式联运枢纽港，长江黄金水道、中欧班列、西部陆海新通道等国际大通道在果园港实现无缝衔接。向东通过长江黄金水道联结长江经济带各港口城市群，再经太平洋面向亚太地区，通过水运的外贸集装箱占全市外贸集装箱一直保持在70%以上；向西鱼嘴铁路货运站可直通中欧班列国际铁路联运大通道，面向中国西北及中亚、欧洲地区；向南通过陆海新通道，面向中国南方沿海及东盟、南亚地区，可通达全球6大洲106个国家的311个港口。

▲果园港国家物流枢纽“水、铁、公”多式联运 李野 摄

多式联运是果园港的招牌，不同的运输通道，可以在果园港实现“自由组合”。甘肃酒泉的铬铁、泸州港转运来的磷矿、重庆的机电设备、汽车等产品……这些南来北往的货物通过铁路、水路、高速公路在果园港装卸、中转，不仅减少了中间环节，缩短了货运时间，还降低了运输成本，为企业带来了更广阔的市场发展空间。

2019年5月，重庆果园港与江苏太仓港和上海港开行“沪渝直达快线”，平均每天开行一班，与普通班轮相比，整体物流时效提升了40%，成为越来越多客户的选择。

今年以来，果园港国家物流枢纽开辟了对外出口国际贸易和国际物流新通道，开行西部陆海新通道中越（重庆果园港—越南河内）首趟国际跨境货运班列，首发西部陆海新通道中缅（长江—中南半岛）国际联运班列以及中缅（重庆—临沧—缅甸）国际铁路班列，进一步加深重庆与东盟国家之间的经贸交流与合作。重庆海关依托集中审像、智能审图、智慧查验等智慧科技手段，在果园港运用智能卡口联动、安全智能锁短驳监管模式，推广“两步申报”“预约查验”“出口直装”等便企惠企措施，实现海关作业与口岸作业并联开展，保障货物快速通关，大幅度提升了班列便利化水平。同时，指导企业享受RCEP政策红利，为企业开展外贸业务赋能。

▲陆海新通道长江-中南半岛国际联运班列在果园港首发 卢媛媛 摄

果园港国家物流枢纽充分发挥政策和区位优势，全力打造内陆开放门户。一方面，自2020年以来，国际班轮班列线路也是逐年新增，国际通道更加通畅。

另一方面果园港国家物流枢纽全面完善港口集疏运体系，加快联动川渝两地港口，与成都青白江铁路枢纽、上海港及长江沿线各港口、钦州港、广州港等国家级物流枢纽和重要节点合作，与内陆地区共商共建无水港，不断增强干支配的联动能力。

“这几年，果园港国家物流枢纽可以说实现了‘井喷式发展’。”重庆果园港国际物流枢纽建设发展有限公司总经理牛贤丹表示，各类班列开行数量大幅增加的同时，货物品类也更加丰富。“目前，通过班列出口的货物，不仅有各种日用百货、还有电机、摩托车机械零部件等。”

“新”，为营商环境和产业集聚上“探新路”

重庆是中国六大汽车生产基地、三大手机生产基地之一，也是中国芯屏器核网全产业链智能化生产基地。

这些坚实的产业基础为果园港国家物流枢纽的发展提供了一个强有力的保障。

低成本、高效率，买全球，卖全球。随着果园港国家物流枢纽日益成为西部地区货物集散和产业集聚的重要枢纽之一，其在招商引资、产业集聚方面的竞争力也在进一步增强。

▲果园保税物流中心（B型）一期 卢媛媛 摄

2019年12月28日，果园保税物流中心（B型）一期建成后的第一票货物是康宁公司生产的玻璃基板，主要服务于西南地区液晶面板项目。货物从其日本工厂发出，通过江海联运，运入果园B保进行保税仓储，用于康宁公司西南地区工厂的原材料储备。康宁显示科技相关负责人称，“通过果园港的多式联运和相关保税政策，公司相关线路物流成本会因此降低5%—10%。”

▲果园保税物流中心（B型）二期 王廷琼 摄

2021年底，果园保税物流中心（B型）二期建成投用，果园B保保税仓达到16万平方米，产业业态也更加丰富。目前，果园保税物流中心（B型）可为企业提供进出口贸易全方位一站式服务，其中包括保税存储进口货物及其他未办结海关手续货物，对所存货物开展流通性简单加工和增值服务，全球采购和国际分拨、配送，转口贸易和国际中转以及经海关批准的其他国际物流业务。

▲两路果园港综保区水港功能区概念图

正在建设的重庆两路果园港综保区配套道路工程及海关监管配套工程，系整个综保区项目的核心基础工程，计划总投资约4.98亿元。配套道路工程及相关附属工程，共新建市政道路5条，路线全长约6.26km，全线含下穿通道2座，下穿通道总长211m；配套海关监管工程，主要包括海关围网约7km、查验场约3000㎡、满足综保区要求的卡口改造、海关信息化及监管等附属工程。该工程预计6月底完成主体工程结构，力争8月底完成海关预验收。

▲项目施工现场 卢媛媛 摄

“我们一天也不敢耽搁，一刻也不敢懈怠，根据时令调整了工作时间，还增加了施工队伍和机械设备，通过‘白加黑’‘5+2’工作模式，坚持把质量和安全贯穿到工程建设始终，保障高标准、高质量完成工程建设任务，全力推进项目建设进度。”该工程承建单位重庆建工项目负责人胡立说。

果园港国家物流枢纽依托“前港后园”的产业生态，吸引了大批头部物流、国际货代、国际贸易、大宗商品交易、供应链服务等上下游企业在此落户，中远海运、ABB变压器、民生物流、渝新欧等企业纷纷来到果园港投资兴业，一条带动周边地带、凝聚西南腹地，辐射全国、联动世界的物流产业链正在形成。

长安民生物流以果园港为西南区域大宗商品车运输的核心枢纽之一，支撑着客户产品经济且高质量向全国乃至全球流动分销；中远海运果园港智慧冷链保税物流项目未来将围绕重庆内陆国际物流分拨中心建设，布局“智慧物流+高端冷链”新业态；聚升供应链西南总部项目总投资超过1亿元，将开展有色金属供应链项目以及开展国际进口贸易业务，打造有色金属大宗商品进口贸易集群……

港口兴则产业兴，物流畅则经济活。为大力推进港口经济发展，推动多式联运发展，提高综合运输效率，实现物流降本增效，优化营商环境，2021年，两江新区先后出台了《关于进一步建设好管理好运营好果园港国家物流枢纽的实施意见》，并配套出台《发展办法》。

▲果园港国家物流枢纽 李野 摄

果园港是一片开放创新的热土，新业态新模式层出不穷，营商环境不断优化，经济发展稳中有进。两江新区管委会副主任秦淑斌表示，两江新区正高标准推进果园港国家物流枢纽建设，把枢纽优势转化为经济发展优势，多维度打造枢纽经济产业园，积极发展国家物流枢纽经济产业园枢纽经济，打造现代物流产业集群，进一步推动两江新区构建开放型经济体系，建设高质量发展引领区。

▲果园港 陈林 摄

未来，在新发展理念的引领下，果园港国家物流枢纽必将沿着高质量发展的道路阔步向前，创造出新的更大奇迹，一幅连通世界、联动陆海的开放新画卷正徐徐铺展。