华龙网-新重庆客户端讯（许川）3月10日，在长城汽车智能新能源干货大会上，长城汽车发布了全新智能四驱电混技术Hi4。明眼人都看得出来，这是一次事关长城汽车转型发展的重要战略；而对于转型，长城汽车显然是信心十足，这份底气便是源于全新Hi4；也正因为如此，首搭这套全新Hi4系统的枭龙MAX，一亮相便成为了公众关注的焦点。作为哈弗旗下全新的龙系列产品，枭龙MAX究竟有什么过人之处？近日，小编来到了风景如画的杭州千岛湖，结合实际用车场景，我们来聊一聊枭龙MAX的试驾表现如何。

先来看大家最关心的部分，作为首款全新混动架构Hi4首款车型，枭龙MAX动力系统由全新1.5L高热效率发动机、两挡混动专用变速器、150kW后桥电机、三元理电池包组成，系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m，零百加速用时仅需6.8秒；NEDC纯电续航里程为105km，WLTC综合油耗1.78L/100km，WLTC馈电油耗为5.5L/100km。

全新Hi4与此前的DHT有什么区别？全新Hi4作为一套电四驱系统，即前后轴没有硬连接，整体是前轴P2.5+后轴P4的双电机结构，发动机支持两挡直驱；而后轴动力全部依赖电动机输出，同时也和前轴一同组成了四驱系统；具体动力模式可以实现9种模式，分别对应不同工况。简单来说，这套系统能够让车辆在全工况下都具备很好的工作效率，应对任何场景下，都有最好的混动应对策略，提高了枭龙MAX在日常生活中的适用性。

从试驾感受来看，在中低速时，驾驶特性无限接近纯电车型，起步轻快，动力丝滑；在进入途中跑阶段后或者需要动力支持时，无论处于何种模式下，这套Hi4系统在动力分配以及切换速度方面都没有什么槽点；且由于电机特性，无论加减速体感上都非常顺滑。

在标准模式下和经济模式，枭龙MAX在非强动力请求情况下，基本上以后轮驱动为主。运动模式下，专用发动机介入非常明显，同时动力电池总成同时释放电量给前电机和后电机，推背感十足；运动雪地模式和四驱模式相当于强制进入全时电四驱状态，差别在于雪地模式动力响应轻柔，而四驱模式为枭龙MAX在复杂路口下保证强大的脱困能力。

驾控方面，枭龙MAX底盘调校偏舒适性取向，悬挂行程中后段富有韧劲，初段对路面细碎振动的过滤也非常彻底，过一些减速带几乎能够将起伏完全化解；山路过弯时，稳定的侧向支撑使得行驶轨迹相当易于把控，再加上轻盈的转向设定和宽泛的视野，驾驶起来还是非常轻松愉悦。当通过非铺装路面时，动力随叫随到，同时也没有出现打滑的现象。

这套动力系统很容易赢得驾驶者好感，而在驾驶素质方面，尤其是出色的静谧性，你能体会到哈弗对于这款新品的用心，全车植入了多达35处隔音吸声材料，并对侧围以及门板处进行了特别“照顾”，即便在高速工况下，车内依旧能够保持非常静谧的驾乘质感。

另外，枭龙MAX拥有该级别相对出色的智能辅助驾驶系统，车辆不仅能实现高速路况下的车道保持和自适应巡航，同时还支持指令自动变换车道。从试驾来看，市区工况下，枭龙MAX能够通过仅识别单侧路线跟车前行；即使通过红绿灯路口也可以保持辅助驾驶状态，不需要人工接管，当遇到堵车情况，车辆在静止后3秒左右将跟随前车自动启动，超过3秒钟需要主动踩油门再进入智慧巡航辅助驾驶系统。在高速路况下开启智慧辅助驾驶系统车道居中保持不错，通过拨杆变道辅助功能能够跟随前车驶入弯度较大的匝道。

汽车渝评

在新能源浪潮的席卷下，每家车企都先后拿出自己的“看家本领”，而在枭龙MAX身上我们也看到了哈弗进击新能源市场的目标和决心；综述前文提及的优势，枭龙MAX的高调问世，标志着长城汽车开启了全系新能源产品全民电四驱时代的第一步。