近日，在河北张家口市，一辆“老年代步电动车”因驾驶员操作不当，导致11人不同程度地受伤。据报道，肇事电动四轮车驾驶人龙某今年65岁，因在车辆起步时操作不当，导致车辆失控撞向了人群。

老年代步车究竟制造了多少交通事故，殊难统计，但几乎每一次事故发生后都引发舆论热议，有追问，有质疑，也有反思，然而很快，这些声音便归于沉寂。过不了多久，当老年代步车又一次制造事故时，舆论再起议论。循环往复，似乎永无停止。如今，张家口这起事件不出意外地在舆论场中受到关注。

针对老年代步车事件，难道就这样疲于奔命，被动应付？毕其功于一役，也许不切实际，找到万全之策也不容易，但是可探求釜底抽薪之道，即实现源头治理，从监管好制造商入手，并果断出手，不达效果绝不收手。

一个很简单的问题是，不合规的老年代步车，一旦流入市场再治理，就有事倍功半之难。一方面，可能造成大量的资源浪费，无论闲置还是毁坏都不合适。另一方面，也可能带来繁重的治理成本，为了治理老年代步车，势必出动大量执法人员，这种工作量本可避免。

因此，监管部门不妨依法限制乃至遏制问题老年代步车面世。一个不争的事实是，一些厂家本就游走在法律边缘，它们生产问题老年代步车名不正言不顺，也不合法不合规，为什么会存在，又一路顺风顺水地做生意？

央视的相关报道称，有的厂家搭个棚子就造车，“里面的这些电机啥的都一样，就是壳子不一样”……有个细节是，一款外形酷似跑车的低速电动车就是厂家正在研发的新产品，销售经理告诉记者，这辆车目前正处在调试阶段，如果有订单，他们随时可以批量生产。如此方式，不是草菅人命吗？既然正在调试，就没有出生证，就不该出厂，更不能批量生产，这点不能不说是监管部门的疏忽。“车身厚度不超过2毫米、时速又超过国家标准”的车子本不该出现，而监管部门的失语和不作为，从这个角度讲就是失职。

稍加调查就知道，不少代步车存在N无现象，车辆没资质也没牌照，没保险也没安全保障……有句话说得好，治标更需治本。治理老年代步车乱象，就需要既“拔烂树”，也“正歪树”，既“找病根”，也“清淤泥”……一样都不能少。最重要的是，尽力寻求釜底抽薪之道，这当然不可能一劳永逸，但有事半功倍之效。

当然，除了找寻釜底抽薪之道，还需要完善配套措施，比如尽早确立相关行业标准和具体监管措施，它们该走什么路？该挂什么牌？该由谁来开？诸如此类的问题都需找到明确的答案，给出可行的方案，厘清清晰的边界，并不折不扣地践行。

应该说，老年人的出行需求需要正视。如果老年代步车确有市场，也不乏民意基础，那么惟有纳入法治，立好规矩，不让其成为任性的“马路杀手”，老年代步车才能行驶得更为稳健。这既是为与此相关的行人车辆权益考虑，也是对广大老年人的出行安全负责。

文/王石川